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订单数全球第一,中国又一产业加速崛起!韩国遭严重冲击?

时间:2019-08-10
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据媒体报道,8月1日,日本造船巨头三井E&S 中型LNG运输船,用于运输来自江苏省中东的液化天然气(LNG)。日本打算利用中国具有成本效益的造船技术对韩国的造船业产生影响。

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该报告指出,三井E& S打算减少其自己的千叶工厂的新造船业务,并将生产转移到合资船厂。双方计划在2023年左右建造2万至4万立方米级的中型液化天然气船和运输石脑油(盐渍汽油)等精炼石油产品的油轮。有观点认为中国的液化天然气需求强劲。未来10年将增长2.5至3倍。据此,外界认为,日本与中国的合作是看中国对运输设备的市场需求。

根据日本的假设,中国和其他东南亚市场的造船业务年销售额将达到600亿日元至800亿日元(4995万美元至7328万美元)。因此,日本还计划在2026年左右在这个合资造船厂建造一艘大型液化天然气船,并且还将考虑投资200亿至300亿日元建造一个新的码头。

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事实上,韩国造船厂的表现比今年差。据数据显示,截至6月底,韩国三家造船厂接到五艘集装箱船,11艘油轮和五艘液化天然气船的订单,总价值为178.1亿美元,仅占年订单的17%。接受目标。相比之下,中国造船厂的总订单量为2124.3万CGT,占全球订单总量的27%(212.43百万/7888.6万),位居世界第一。韩国船舶公司在全球的比例仅为25.7%左右。

让韩国感到紧张的是,今年7月初,中国两大国有造船集团,中国船舶工业集团公司和中国船舶工业集团公司宣布正式合并。 VesselsValue的统计数据显示,两家中国公司的订单总数是世界上最大的(按船舶数量计算)。早些时候,韩国工业研究院的分析师表示,这两家中国公司的产品组合多样化,从中小型船舶到液化天然气船等高附加值船舶,占据技术加价格的价格,以及韩国造船业。行业无疑会失去很多客户。

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据了解,为了应对来自海外造船厂的竞争压力,韩国造船巨头现代重工和大宇造船也有意推动合并计划。然而,业内人士指出,对于严重依赖海外需求的韩国造船公司而言,两家航运公司的合并可能面临来自各国的反垄断调查。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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据媒体报道,8月1日,日本造船巨头三井E&S 中型LNG运输船,用于运输来自江苏省中东的液化天然气(LNG)。日本打算利用中国具有成本效益的造船技术对韩国的造船业产生影响。

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该报告指出,三井E& S打算减少其自己的千叶工厂的新造船业务,并将生产转移到合资船厂。双方计划在2023年左右建造2万至4万立方米级的中型液化天然气船和运输石脑油(盐渍汽油)等精炼石油产品的油轮。有观点认为中国的液化天然气需求强劲。未来10年将增长2.5至3倍。据此,外界认为,日本与中国的合作是看中国对运输设备的市场需求。

根据日本的假设,中国和其他东南亚市场的造船业务年销售额将达到600亿日元至800亿日元(4995万美元至7328万美元)。因此,日本还计划在2026年左右在这个合资造船厂建造一艘大型液化天然气船,并且还将考虑投资200亿至300亿日元建造一个新的码头。

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事实上,韩国造船厂的表现比今年差。据数据显示,截至6月底,韩国三家造船厂接到五艘集装箱船,11艘油轮和五艘液化天然气船的订单,总价值为178.1亿美元,仅占年订单的17%。接受目标。相比之下,中国造船厂的总订单量为2124.3万CGT,占全球订单总量的27%(212.43百万/7888.6万),位居世界第一。韩国船舶公司在全球的比例仅为25.7%左右。

让韩国感到紧张的是,今年7月初,中国两大国有造船集团,中国船舶工业集团公司和中国船舶工业集团公司宣布正式合并。 VesselsValue的统计数据显示,两家中国公司的订单总数是世界上最大的(按船舶数量计算)。早些时候,韩国工业研究院的分析师表示,这两家中国公司的产品组合多样化,从中小型船舶到液化天然气船等高附加值船舶,占据技术加价格的价格,以及韩国造船业。行业无疑会失去很多客户。

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据了解,为了应对来自海外造船厂的竞争压力,韩国造船巨头现代重工和大宇造船也有意推动合并计划。然而,业内人士指出,对于严重依赖海外需求的韩国造船公司而言,两家航运公司的合并可能面临来自各国的反垄断调查。

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